气缸压力检测

测量气缸压力的具体方法如下：

1、测量气缸压力必须在发动机温度正常(75～85℃)后进行，必要时预热发动机。

2、节气门、阻风门开启至大位置,同时卸下空气滤清器。

3、测量汽油机时，拆下全部火花塞,将气缸压力表紧压在被测气缸的火花塞孔上,用起动机使曲轴旋转三圈以上(发动机转速应为100-150r/min);柴油车应拆下全部喷油嘴,压力表接于喷油嘴安装孔上,用起动机带动发动机旋转(发动机转速应为500r/min时)。

4、取下气缸压力表,正确读数,为确保测得数据准确,各缸依次测量两次。并作好记录,逐缸测量,其数值应符合原厂规定。对于汽油机来讲，同一台发动机各缸压力差一般不应超过其平均值的5%，柴油机一般不应超过其平均值的8%。

测量气缸压力时，还应注意海拔高度对气缸压力的影响,随海拔升高,大气压力降低,气缸进气量不足，会导致气缸压力下降。海拔高度每上升1Km,气缸压力约下降60kPa。

活塞到达压缩终了上止点时气缸的压缩压力的大小为汽缸压力。

一、发动机气缸压力过高故障诊断

一般发动机气缸压力过高的原因主要是燃烧室内积炭过多。

检修方法：

清除燃烧室内的积炭。

刚大修后的发动机气缸压力过高的原因主要是气缸衬垫过薄或气缸盖加工过薄，导致燃烧室容积过小。

检修方法：

更换气缸衬垫或气缸盖。

压缩力是指柴油机工作时气缸产生的压力_气缸压力不足的原因可能很多_常见的有以下三个方面：

1、进气阻力大

进气阻力增大_使进气量减少_如空气滤清器堵塞、气门开度减小_气门配气相位不对等_都可能致进气阻力增大.

2、压缩比变小

气缸压缩比变小_也就是燃烧室容积增大_燃烧室容积增大后_气缸压力就会下降;而燃烧室容积增大的原因是修理不当或不及时_如气缸垫太厚_因使用了不合理的气门铰刀而铰削了气缸盖平面_磨修曲轴时_使回转半径减小了_修理连杆时_将其大、小头中心距变小了等.

3、压缩系漏气

由于磨损损坏、松动和错位_使构成压缩系的零件间出现不应有的间隙_不起密封作用_导致气缸内的空气在压缩过程中泄漏.

为什么要测量气缸压力?

因为气缸压力标志着气缸的压缩性能,气缸的压缩压力是衡量发动机技术状况的一个重要参数。通常采用测量气缸压力来确定发动机技术状况是否正常,或者借以判断发动机动力不足的故障所在。

由于气缸压力的大小与气缸的密封有直接关系，所以通过检查气缸压力,判断活塞环、气门是否漏气，气缸垫是否损坏而窜气。

测量发动机各缸压力普遍较低,一般是由于气缸与活塞环的磨损而造成漏气;如个别气缸压力较低,一般是由于气缸拉伤,活塞环端口相对，气门烧蚀,关闭不严,气缸衬垫损坏等原因造成。如相邻两气缸压力较低,且两缸压力相等或近似,一般是由于两气缸间衬垫损坏或缸盖螺栓松动所致。

气缸压力过低故障现象

发动机不能启动甚至不能启动，怠速不稳，动力不足，机油和燃油消耗增加，尾气排放超标。测量气缸压力，测量值低于允许极限。

规定：发动机的各气缸压力应不小于原设计规定值的85%。

气缸压力过低故障主原因及处理方法

(1)空气滤清器过脏、堵塞——清洁或更换空气滤清器滤芯;

(2) 气缸、活塞环、活塞磨损过大，密封不良——检修或更换气缸、活塞环、活塞;

(3)气门和气门座工作面磨损或烧灼，密封不良——检修或更换气门和气门座;

(4)气缸衬垫损坏——更换气缸垫;

(5)气缸盖变形——检修或更换气缸盖

(6)气门间隙或配气正时不当——调整气门间隙或配气正时。