如何选购火花塞

火花塞的各种参数对点火性能尤为重要对于客户选购火花塞尤其重要，曾经小方火花塞通用的时代已经过去，从公司得到的市场反馈信息可以看出，维修汽车时由于对火花塞应用与安装技术没有足够的重视，时常发生更换火花塞后汽车发动机抖动、冒黑烟、动力不足、漏电、甚至有火花塞断裂发生拉缸或顶缸现象，既使车主抱怨连天，又使自己搭料搭工还失去了客户的信任。在此，我将把火花塞的各种参数一一罗列出来，并加以说明其重要性，希望对您选购火花塞有所帮助，帮助您做出正确判断，减少购买火花塞引起的客户抱怨。

一、火花塞的热值

火花塞热值，通俗的表达就是火花塞裙体(包裹中心电极的部位)的温度大小，一般都是用阿拉伯数字表示。例如：博世编号F8DCOR中的数字8，要特别说明的是这个“8”不是指8度，而是指用“8”表示的一个温度范围值。由于汽油在发动机中不可能完全燃烧，会有少量的碳粉沉积，这些碳粉会沉积在火花塞的中心电极和侧电极上，积累到一定程度会严重影响火花塞的正常工作。但如果火花塞上的温度足够高，这些碳粉就会自己燃烧了，我们把这个碳粉自己燃烧的温度范围就称为该款发动机适合的火花塞热值。

而决定火花塞热值大小的是它的结构，我们前面说的裙体对火花塞来说是个很重要的名词，裙体与空气接触的面积就决定了火花塞的热值。

二、火花塞的电阻

火花塞电阻是为了减小点火电路高压产生的磁干扰。

一般火花塞电阻分为零电阻(用于化油器发动机)、一千欧姆电阻(配置较低电喷车型)、五千欧姆电阻(电喷发动机)。现在大部分的车型都用五千欧姆电阻火花塞，很少有用一千欧姆阻值的车型(老捷达、桑塔纳超人等在用)。其中，同规格不同级别火花塞互换时，可以用大电阻的代用小电阻的，而不能用小电阻的代替大电阻的。不管什么品牌只要是铂金和铱金的火花塞都必定是大阻值的。在火花塞编号中一般都是用“R”表示电阻。目前一千欧姆电阻火花塞市场中占有量是博世火花塞。博世火花塞的电阻编号规律为：“R”在数字热值后表示一千欧姆阻值，在数字热值前表示五千欧姆的阻值。例如：F8DCOR为一千欧姆阻值;FR8DPX为五千欧姆的阻值。

三、火花塞电极间隙

火花塞电极间隙就是指侧电极和中心电极之间的距离。不同发动机需要的间隙不同，汽车火花塞间隙从0.6mm到1.6mm不等，具体是由点火线圈产生的高压冗余量决定的。一般情况下，间隙越大，电弧越长，点火能量就越大。但如果超出了点火线圈产生的冗余量，就事得其反，不仅不能提高火花塞的点火能量，反而由于电压不足，造成火花塞丢火，同时，点火线圈由于长时间处于超负荷运行，造成点火线圈负荷过大而发热，使内部短路或断路损坏，大部分的点火线圈设计寿命是30万公里以上，不正确使用火花塞，使得其提前退休，是很多修理厂点火线圈退货多的主要原因。但火花塞间隙过小也不好，不能充分施放高压电，点燃混合气的热量不够，造成不完全燃烧，使发动机的动力不能充分释放。在正常情况下，火花塞的寿命就是由火花塞的间隙决定的，过大间隙需要的击穿电压过大，点火线圈电压冗余量不够，反而会使点火不充分。

综上所述，真正的火花塞寿命指的是火花塞的经济寿命，而非它的使用寿命，从我司多年经营该产品的经验看，一般单侧电极火花塞的经济寿命大约是4万公里(不分火花塞材质，特别要说明的是市场上的铂金、铱金火花塞有的生产厂家提到十万公里使用寿命，我们亲自使用的结果是3万多公里时动力明显下降，中心电极也有明显消耗，间隙变大，可能使用十万公里点火没有问题，是否经济，这点有待商榷。但，铱金和铂金火花塞的电极由于可以做得很细，在开始使用是点火能量的确比普通火花塞强劲)。

四、火花塞的螺纹长度

火花塞螺纹长度决定火花塞点火的位置，是火花塞应用中不可改变的参数。

一般情况下分12.7mm、19mm(就是常说的小方火花塞)、26.5mm(长螺纹型，皇冠锐志等)，要特别说明的是新员工安装时务必要小心，不能把长螺纹的火花塞安装在使用短螺纹车型上。

通常情况下，火花塞的使用寿命为30000公里，然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。

其实，火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。温度过高或过低对火花塞影响都不好。在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，终引起漏电以至于产生缺火现象。如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。

汽车的火花塞，对很多的车主都是很熟悉的，对于火花塞的作用以及寿命，很多车主也是十分了解的，那么当火花塞即将“寿终正寝”之前，我们该怎样判断呢?今天我就来分享一下：怎样判断汽车的火花塞是否需要更换。

了解火花塞寿命是否终结之前，我们先来了解一下火花塞的相关分类问题，在现实生活中，一般常用的火花塞按照材质分为电阻、铂金以及铱金三种材质的火花塞。

其实这三种火花塞的寿命是不一样的，按照科学家的研究理论老蒋，电阻火花塞的寿命是2万公里，而材质比较好一点的铂金火花塞的使用周期是4-5万公里，铱金的火花塞则是7-8万公里。

接下来就是如何正确判断火花塞的功能是否正常了，首先就是冷车启动的时候是否顺畅，如果有特别明显的“顿挫感”，就代表着火花塞是有毛病了，再有就是怠速的时候剧烈抖动，也是同样道理。还有就是在怠速的时候，用螺丝刀对火花塞进行短路测试(一定要逐缸)，仔细听一下发动机的转速以及声音的变化，如果和之前没有多大的变化，则代表着火花塞是正常的，没有必要进行更换。

还有就是可以把火花塞拆下来进行颜色变化的辨识，如果是赤褐色或者是有铁锈的颜色，也代表着火花塞是正常的。如果有油污，说明火花塞的间隙失调或者是短路。

如果是火花塞表面的烧灼现象很严重，出现了破裂、电极熔化等恶劣现象，说明火花塞的寿命已经到了，需要立即进行更换。比较好要换个质量好一点的，确保发动机的燃油燃烧经济性能。

还有就是火花塞出现侧电极腐蚀，严重积碳，严重机油沉淀，铅沉淀，中心电极和侧电极部分熔化，中心电极腐蚀严重，绝缘体裙部破裂。

上面所述的现象都表明是时候更换火花塞了。